Milioni

Jan 23, 2024

I bakkies da milioni di rand erano pochi e rari, tuttavia, il gioco è andato avanti e sorge la domanda: come si comporta l'Isuzu AT35 rispetto al Ford Ranger Raptor?

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L'Isuzu Arctic AT35 è lungo 5.265 mm, ha una larghezza di 2.040 mm, ovvero 510 mm più larga della variante V-Cross grazie ai passaruota significativamente più ampi, è alto 1.875 mm e si basa su un passo di 3.125 mm con carreggiata anteriore e posteriore identica di 1.696 mm.

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L'altezza da terra è misurata a 266 mm nella parte anteriore, che è stata aumentata da 230 mm e 290 mm nella parte posteriore. L'Isuzu Arctic AT35 presenta un angolo di attacco di 35 gradi, un angolo di partenza di 29 gradi e un angolo di ribaltamento di 34 gradi che è aumentato rispetto a 22,5 gradi nel modello V-Cross 4X4.

Per quanto riguarda la Ford Raptor, è lunga 5.360 mm e larga 2.028 mm. Il Raptor è alto 1.926 mm e ha un passo misurato a 3.270 mm. L'altezza da terra per la parte anteriore e posteriore è di 272 mm. È interessante notare che l'AT35 ha un angolo di attacco, partenza e sfondamento maggiore rispetto al Raptor, poiché il fuoristrada americano ha un angolo di attacco di 32 gradi, un angolo di sfondamento di 24 gradi e un angolo di partenza di 27 gradi senza il gancio di traino. Il Raptor pesa 2.460 kg mentre la configurazione AT35 più pesante pesa 2.205 kg.

Il primo è il Ford Raptor. Monta un telaio unico rispetto al Ranger normale, che presenta una serie di supporti e rinforzi per fissare elementi come il montante C e il vano di carico. Inoltre, utilizza telai su misura per il paraurti, la torre dell'ammortizzatore e la staffa dell'ammortizzatore posteriore per garantire la sua capacità di gestire il fuoristrada intenso.

Per quanto riguarda le sospensioni, il Raptor utilizza bracci di controllo superiori e inferiori in alluminio leggeri e riprogettati e un sistema di sospensione posteriore a molla elicoidale con collegamento Watt. Inoltre, il Raptor è dotato di ammortizzatori FOX Live Valve Internal Bypass da 2,5 pollici affinati, che funzionano in tandem con l'elettronica di bordo per perfezionare e regolare la corsa delle sospensioni. Si dice che la corsa della ruota sia di 11,4 pollici nella parte anteriore e 9,8 pollici nella parte posteriore.

Per quanto riguarda le sospensioni dell'Isuzu, il marchio giapponese afferma che il suo modello AT35 si basa su un kit di sollevamento aereo "appositamente progettato" che ha contribuito ad aumentare l'altezza e l'altezza da terra. Inoltre, l'AT35 è supportato da ammortizzatori Bilstein per carichi pesanti progettati per migliorare le capacità su strada e fuoristrada. Le informazioni relative alle cifre di viaggio non sono fornite da Isuzu o Arctic Trucks al momento della stesura di questo articolo.

Il Raptor è motivato da un motore benzina V6 biturbo da 3,0 litri che produce 292 kW a 5.650 giri/min e 583 Nm a 3.500 giri/min. Questo potente propulsore consente al Raptor di trainare una capacità frenata massima di 2.500 kg. Il V6 del Raptor è accoppiato a una trasmissione automatica a 10 velocità. Il consumo di carburante dell'unità si attesta ad una media dichiarata di 11,5/100 km.

In contrasto con il V6 ad alto rendimento del Raptor c'è il quattro cilindri turbo diesel da 3,0 litri dell'AT35 con una potenza di 140 kW a 3.600 giri/min e 450 Nm da 1.800 giri/min a 2.800 giri/min. Isuzu sostiene che la trasmissione automatica a sei velocità accoppiata al cuore del turbo-diesel migliora il risparmio di carburante mentre sostiene che fornisce "cambiamenti più rapidi" presumibilmente rispetto al modello V-cross che sostituisce. L'Arctic AT35 ha una capacità di traino massima di 3.500 kg e un carico utile massimo di una tonnellata, mentre il Raptor ha una portata nominale di soli 667 kg.

Per quanto riguarda la trasmissione, il Raptor è dotato di un sistema 4WD permanente con differenziali anteriori e posteriori controllati elettronicamente. L'AT35 utilizza un sistema 4WD selezionabile, che presenta un bloccaggio del differenziale controllato elettronicamente sull'asse posteriore.

Oltre alle loro impressionanti capacità fuoristrada, questi bakkies da un milione di rand sono dotati di una serie di funzioni di assistenza alla guida. Il Raptor è dotato di un sistema di assistenza pre-collisione con supporto dinamico della frenata, avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatizzata, assistenza alla frenata inversa, frenata pre-collisione, controllo della velocità adattivo, monitoraggio degli angoli ciechi, centratura della corsia, assistenza alla sterzata evasiva, mantenimento della corsia Alert, ESC con controllo della trazione, Hill Launch Assist, Hill Desert Control e rilevamento del bordo della strada.