Modding delle sospensioni Honda Civic: scegli le parti giuste e sconfiggi la ruggine

Jul 03, 2023

Ho effettuato una revisione approfondita dell'assetto delle sospensioni della mia Honda Civic Si di ottava generazione. Ci sono volute molta ricerca e duro lavoro, ma è stato migliorato molto l’auto.

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L'ottava generazione della Honda Civic Si è conosciuta come un'auto molto maneggevole. Ma quello che comprai aveva il dinamismo sportivo di un trampolino lasciato ad arrugginire dietro un capannone. Non sono rimasto sorpreso: le boccole sono state incassate, gli ammortizzatori sono stati distrutti e l'auto è stata sbattuta a terra su molle di abbassamento aggressive. Ho fatto un grande aggiornamento dei pezzi rotti adottando un approccio completamente diverso alla configurazione delle sospensioni rispetto al precedente proprietario. Ora è un'auto completamente diversa.

L'obiettivo attuale del mio progetto Civic è semplicemente quello di accentuare tutti i tratti caratteriali che rendono grande una Si senza renderla troppo infelice da guidare, come spesso accade con le auto tuner pesantemente modificate. In altre parole, creare la Civic Si che la Honda avrebbe realizzato nel 2006 se l’auto fosse costata circa il 25% in più.

Ottenere la sospensione giusta è fondamentale per raggiungere questo obiettivo. Una configurazione estrema incentrata sulle prestazioni in pista sarebbe divertente nelle giuste condizioni, ma brutale sulle strade secondarie accidentate mi piace guidare questa macchina. La sospensione ultra-bassa sembra bella, ma ancora una volta ti picchia. Tuttavia, volevo qualcosa di un po' più bello (leggi: inferiore) rispetto allo stock e solo un clic o due più vicino a "reattivo" da "comodo" senza spendere quattro cifre per le parti. Alla fine mi sono avvicinato molto e ho imparato molto sull'installazione delle sospensioni lungo il percorso.

Ho passato più tempo a ricercare le parti delle sospensioni che a installarle. Un enorme vantaggio nel costruire un'auto come una Honda Civic del 2006 è che la scelta dei ricambi è abbondante, anche se ciò significa anche che c'è un sacco di spazzatura a buon mercato là fuori. Chiedi a chiunque abbia acquistato coilovers senza etichetta per soldi sospettosamente bassi su eBay.

Un altro grande vantaggio di lavorare con un'auto comune è che non sei mai la prima persona a risolvere un problema. Quindi, quando si è trattato di trovare un'impostazione delle sospensioni che fosse un po' più affilata di quella di serie con una penalità minima di comfort a un prezzo ragionevole, ho finito per perseguitare un modder rispettabile e copiare i suoi compiti.

L'analisi approfondita dei vecchi post del forum mi ha portato a un sito chiamato RedShift Motorsports. Questi ragazzi vendono kit coilover per un sacco di auto diverse che sembrano impressionanti e sono molto ben recensite, ma non ero ancora pronto a buttare giù la moneta: la loro offerta della concorrenza per la mia auto è nel quartiere di $ 2.000.

Ma prima di sviluppare coilover proprietari, RedShift ha testato combinazioni ammortizzatore-molla più tradizionali. In un vecchio post ora accessibile solo tramite l'archivio Internet di Wayback Machine o la cache di Google, ho trovato un post davvero completo che valutava varie configurazioni di sospensione convenzionali per la Civic 2006-2012. Proprio in alto, ho trovato questa pepita:

“Le migliori molle a caduta leggera: caduta da mezzo pollice Tein High.Tech. Perfetto per ammortizzatori di serie o Koni STR.T (arancione). Un po’ più rigida della molla di serie, ma più una molla di comfort che altro.” Sfortunatamente, RedShift non vende più quelle parti (ricorda che ho dovuto scavare nella cache di Internet anche solo per trovare il confronto) ma gli ammortizzatori Koni e le molle Tein sono ancora disponibili da altri fornitori.

Ho copiato anche i consigli di allineamento di RedShift. Non ha necessariamente senso eseguire l’allineamento di fabbrica con un’altezza di marcia non di fabbrica, e su questa vettura sono molto più interessato alle prestazioni che alla durata degli pneumatici.

Nel frattempo, il mio collega e appassionato di modding Honda Chris Rosales mi ha fatto conoscere l'idea delle boccole per la regolazione delle ruote, che mi hanno mandato in un'altra tana del coniglio di lettura. Caster, in questo contesto, si riferisce a come le ruote di un'auto sono orientate da davanti a dietro. Immagina di guardare una Civic da un lato: aggiungere le rotelle significa spostare le ruote anteriori in avanti. L'idea è quella di fornire una migliore stabilità alle alte velocità e migliorare la sensibilità dello sterzo. In senso pratico, le boccole che aumentano l'incidenza che ho aggiunto fanno sembrare che il volante venga riportato al centro più rapidamente mentre guido.